废轮胎热解炼出来的油作重柴油使用需要解决两个问题

废轮胎在550℃下经热解得到的油是一种宽沸点油，含有一定量的水分，杂质和氮、硫成分，不能直接代替车用汽油使用，也无法满足轻柴油的质量要求，通过下表对粘度指标进行比较可以发现，轮胎热解油的粘度非常低，大大低于重柴油和船用燃料油，甚至和轻柴油粘度十分接近，轮胎热解油的热值也刚好与重柴油相当。除闪点之外，轮胎热解油的其他各项指标均能够基本满足30#重柴油的要求。那么，废轮胎热解炼出来的油可以直接用作重柴油使用吗？

不过，这里仍然有两个问题需要解决：

其一，重柴油的闪点较高，下限为65℃，而热解油的闪点显然偏低，这将对其储存和运输带来不利，油品的闪点高低主要取决于油品中沸点最低的那部分烃类的含量，所以，热解油的低闪点主要是由于其中含量较高的低沸点易挥发的烃类造成的。因此，针对这个问题的应对方案为：在热解油收集时切出其中的部分轻质成分（根据实沸点蒸馏结果估计为20~25%，将初馏点提高到150℃~160℃左右），这在操作上市容易实现的，只需合理布置油气冷却器的热换面，将这部分头部油分单独收集即可。虽然所余重馏分的粘度会因此而高一些，但应该仍满足要求。而轻馏分可以另外利用，比如作为化工原料油出售。

其二，热解油中份额约为10wt.%的沥青质。重柴油主要是由230~450℃的石油馏分组成，有时也调入部分残馏重油。而如果残馏油中的沥青质和胶质含量多，会增加发动机燃烧室的结焦和积碳。因此，实际操作中一般通过控制重柴油比重不超过一定值来限制沥青质的含量。热解油的密度值是在重柴油的上限附近，那么，切出一部分轻油后必将使得其品质偏重，对此，可以在产物收集段，同时切去富含沥青质的~15%重质成分，这部分重油的应用可以考虑作为调和沥青原料出售。

这样，经过上述头、尾切除的沸程约在150~450℃左右的热解油，在经过净化工艺后，可以作为重柴油使用。而且，除了单独使用外，也可与商业重柴油掺混使用，热解油的馏程稍低，因而粘度也会较低，可以提高混合重柴油的雾化效果。