符合国家环保要求的废旧轮胎再生利用项目有哪些？

在2020年本的《废旧轮胎综合利用行业规范条件》中，废旧轮胎综合利用包括轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、胶粉、热裂解。

轮胎翻新不改变原先轮胎的大致形状，没有化学反应过程，在一定程度上可降低成本，减少能耗，但是应用规模小、往往产值不高、翻新胎质量得不到保障，翻新率低。

再生橡胶需要经过脱硫处理，工艺流程复杂、生产能耗大、效率较低、污染风险高。

用废轮胎生产胶粉也存在能耗大的问题，胶粉也含较多杂质，可应用领域受限制，一般用于道路铺设、防腐涂料、等非橡胶领域。

废轮胎翻新、再生橡胶和胶粉都只是对原有轮胎进行形状上的改变，并且多次回收利用会影响其性能并最终成为无法再回收的“垃圾”。并不能对日益增长的废轮胎实现减量化、资源化、无害化处理，相比较而言，热裂解处理能“吃干榨尽”废轮胎，同时将其转变为能量和资源，处理量大、成本低、效率高。

废旧轮胎再生利用之热裂解产物

废轮胎的热裂解可作为最终处置的方式，最大程度地回收废轮胎中的各类资源，帮助废轮胎以及废橡胶再次进入产业链。热裂解得到的产物经过改性后可实现高值化，并可重新作为轮胎生产的原料。此外，热裂解耗能远低于再生胶和胶粉。有数据显示，生产每吨再生胶耗电1200kW·h，生产每吨胶粉耗电600kW·h，裂解每吨废橡胶仅耗电200kW·h。我国天然橡胶占比较重的载重胎一般作为再生胶的原料，而主要使用合成橡胶的乘用车轮胎可为热裂解行业提供大量原材料。因此，对于我国来说，热裂解技术无疑是目前处置废轮胎最好的方式之一。